[转贴]你为什么一定要开车

午夜阳光

　　近年来，中国交通运输领域消耗的石油，超过了全国石油消耗总量的40％，预计这一比例在2020年可能达到60％以上。能源短缺已成事实，石油资源尤其短缺的中国，正在全球石油资源面临枯竭之际，加速争当石油消费超级大国……如今，中国剩余原油可采储量只占全球的2％左右，约为24亿吨，按目前年产原油1.8亿吨来估算，中国将在十几年后出现石油枯竭的局面。历史正在轮回，中国很快就要回到“贫油时代”……
　　我的办公室在位于多伦多King大道路口的丰业银行大厦的34层，这片儿是加拿大的金融中心，加拿大四大银行的总部大楼各占一个街口。在这里，每家银行总部大楼门口都停了上百辆自行车，很多家住附近的白领都是骑单车上班的，包括我们公司的CTO。我呢，因为家在附近，一直步行上班。许多国内的亲戚得知我在北美十七八年了仍然没有一辆属于自己的车，感到十分诧异。其实，我不养车的原因非常简单。
　　20世纪90年代初，拥有私家车还是一个遥远的梦。那时，我踏上异域的第一个想法，就是拥有一辆属于自己的汽车。在北美，养汽车是很便宜的，一般每个月花五六百美元就可以养一辆诸如宝马、奔驰之类的豪华汽车，以我的收入，养一辆车毫不费力。可是，有一天，在纽约的公共汽车上，我看到绿色和平组织的一张大幅海报：“Ridingbike,saving the earth！”（请骑单车，拯救地球！）我一愣，骑自行车和拯救地球有什么关系？后来，我渐渐了解到空气污染对地球造成的伤害，而60％以上的空气污染是和汽车有直接或间接关系的。
　　自从我看到那幅海报后，凡是一小时以上的路程我就坐地铁或公车，一小时以内的就骑自行车，半小时以内便步行。在多伦多时，我住在皇后公园，离我上班的地方只需步行半小时，其他的生活设施大都在15分钟的步行范围内，于是双腿成了我在多伦多的主要“交通工具”。只有在周末或假期时，我才会租一辆车，开到郊外散散心。走路是最好的运动，最好的健身方法。有的人在健身房里使劲运动，却开着车去仅隔几条街的地方购物，这实在让人想不通。
　　无论是在纽约还是在多伦多，都存在一个很有意思的“怪圈”——我周围90％的中国同学养车，而我周围80％左右的白人同事却不养车。我最早发现的不买车的“有钱的老外”是我老板。一次我和他出差去波士顿，他告诉我要租一辆车。我很奇怪，他应该是有车的，便问：“为什么不开自己的车去？”他说：“我没有车。”我想，他每年至少赚30万美元，为什么不买车呢？他看出了我的心思。“为什么一定要买车呢？”他反问我。从注意到老板不买车开始，我渐渐发现“真正”的纽约人绝大多数都不买车。而90％以上的新移民一旦有了能力，即使住在纽约市内，也一定要买车，哪怕每周只开一两次，这恐怕是心态问题吧。
　　有的时候，人会分不清手段和目的。开车原是一种手段，特别是在公共交通不发达的地方，可是在很多人的心目中，开车却变成了目的。我有个朋友从美国搬到多伦多。一周后，他找到一套很满意的公寓，但他发现那栋楼里没有停车位。他问我：“住在这儿我怎么开车呢？”我说：“住在这儿，你不需要开车啊。”他问：“在北美怎么能不开车呢？”为了能开车，我的朋友住到了郊外，宁愿每天在路上花两个小时到市中心上班。
　　改革开放以来，中国一跃成为汽车生产大国，多项预测指出，到2020年，中国的汽车销量将达到1500万至2000万辆，很可能赶超美国成为世界上最大的汽车生产国。然而，随着能源大变局的到来，就历史的观点看，燃用石油制品的汽车，无论多么美轮美奂，都只能算是“尾巴工业”或“夕阳工业”了。没有成为传统型汽车生产大国的中国，应该赶上世界最新潮流，在汽车行业大力发展混合燃料、替代燃料、电力驱动、燃料电池，而不是高举“拿来主义”旗帜，赶在“石油时代的黄昏”，拜倒在罂粟花般的香车的魅力之下。
　　随着GDP的连续大幅增长，国内一部分人先富了起来，汽车在大多数人眼中成了身份和地位的象征，人们显然无法克制对汽车的强烈向往。从发迹了的田舍翁到白领精英，谁也抵挡不住这种令人心醉神迷的力量。
　　作为对照，在西方发达国家，汽车无疑是主要交通工具，但那种将骑自行车或乘坐公车看成是降低自己身份的观念早已过时。在某种意义上，良好的自行车或公车基础设施是民主政治的反映：它表明一个骑自行车或坐公车上班的公民与另一个坐在豪华轿车里的公民是同等重要的，这就是交通所体现的平等。
　　当今的巴黎人，非常希望将巴黎变成一个充满“自行车骑士”的城市，像从前的上海和北京一样，大街上，清脆的自行车铃声此起彼伏，这样的城市景象被普遍认为是文明、人文气息浓厚的象征。然而，如今的巴黎仍然是19世纪的街道，却承载着21世纪的交通工具。凶猛的汽车以及更加不守规矩的摩托车在各条车道之间横冲直撞。巴黎人决心进行自救！听说他们最近正夜以继日地改建道路，并在全城修建了上千个自行车出租站，欲将巴黎变成一座“自行车之城”。巴黎人把这个雄心勃勃的环保交通计划命名为“自行自由”，目的是将巴黎人从无休止的汽车噪音和废气中解放出来。
　　再来看看纽约的曼哈顿。这个世界上最富裕的地区，95％以上的居民没有小汽车，都乘坐公交车。在曼哈顿的150万居民中，有30万人拥有自行车，街道不专为骑自行车的人设非机动车道，原则上骑车人与开车人共享道路，并允许在城区工作而离家较远的公民携带自行车乘坐地铁。
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　 　　我曾在国内的报纸上读过一篇文章，说“中国这些年经济发展迅猛，人民生活水平迅速提高，一个‘中产阶级’正在形成，‘美国梦’也可以在中国实现了！而‘中产阶级’的标志是什么呢？就是和美国的中产阶级一样，拥有一套住房一辆车”。中国的迅猛发展有目共睹，可“拥有一套住房一辆车”就是美国中产阶级的标准吗？据我所知，在美国，是否属于中产阶级，首先看你的年收入。按2003年的标准，个人年收入在4万到6万美元，或家庭年收入在5万到7万美元之间属中产阶级。除了收入稳定、拥有一定的财富外，中产阶级群体还必须受过良好的教育，具有自由的意志和普遍的社会关怀。中产阶级之所以成为社会承上启下的中坚力量，并不单单是因为他们口袋里的钱财，还因为他们具有“一定的知识资本与社会关怀”。至于是否拥有房子或车子，则完全取决于个人的喜好，取决于你选择什么样的生活方式，并不能作为评判一个人是否是中产阶级的标准。在美国，好些人有房有车，可他们的财政状况可能已处在破产的边缘。
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　　近年来，中国交通运输领域消耗的石油，超过了全国石油消耗总量的40％，预计这一比例在2020年可能达到60％以上。能源短缺已成事实，石油资源尤其短缺的中国，正在全球石油资源面临枯竭之际，加速争当石油消费超级大国。与持续膨胀的石油需求相比，中国原油的自给能力几乎达到了极限。如今，中国剩余原油可采储量只占全球的2％左右，约为24亿吨，按目前年产原油1.8亿吨来估算，中国将在十几年后出现石油枯竭的局面。历史正在轮回，中国很快就要回到“贫油时代”。
　　记得周恩来总理曾经说过，中国不适合发展私人汽车。当你在高速公路上，看到几乎每辆能坐5人以上的车都只坐一个人时，你就可以感受到那种浪费的程度了！统计资料显示，美国人口只占全球总人口的3％，却消耗了全球几乎一半的资源！我时常在想，等什么时候中国私家车的比例和美国一样时，这个地球的寿命大概就快终结了。

午夜阳光

人多车多路窄为什么不塞车 ——香港道路管理透视


　　前言

　　走进香港，很多人的第一感觉是：人多（香港总人口超过690万人）、车多（登记车辆数目高达53万辆）、路窄（全港道路的长度只有1943公里），人们往往会感慨于香港道路的狭窄与局促，同时又会惊诧于香港道路管理的井然有序，居然极少出现塞车现象。那么，香港庞大而又繁忙的交通网络又是怎样运行？香港道路管理又有什么“窍门”和“玄机”？  
  

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　　庞大交通网络极少出现塞车

　　香港是个“弹丸之地”，在这个无“地利”的国际大都市，尽管某些路段在高峰时也有拥堵现象，但是在过去的20年，闹市区平均车速一直保持在每小时25公里以上，其他地区则在每小时30公里以上，基本保证道路畅通。人口不断增多，车辆不断剧增，而严重交通意外数字却大幅下降。其城市公共交通的发展成效，令人刮目相看。

　　香港是世界上道路交通密度最高的城市之一，每公里道路约有273辆领有牌照的车辆在行驶；香港道路网络的安全程度居世界最高水平，每千人意外死亡率为0.023；香港又是世界上道路交通最繁忙的城市之一，每天有约1100万人次乘坐各种交通工具，其中约89％乘坐公共交通工具。

　　只要你稍微留意，就会发现很多足以令交通秩序井然的“玄机”：香港的行人和车辆都非常遵守交通规则，绿灯亮时，不管是行人还是车辆都是快速通过；汽车在红灯时所停车的位置都不占人行道或影响其他车辆通行的位置；在有汽车往队伍里插时，一般会停下来，让它快速加入车流，避免影响行人和其他车辆的通行；在前方道路受阻时，一般会耐心排队等待，不会侵占其它车道，更不会不停地按喇叭；最为难能可贵的一点是，如果前方堵车已经堵到了路口，在这个路口后面等信号的车辆即使等到了绿灯，也不会启动，而是继续在停车线之后慢慢地等待，直到路口顺畅或者空出它的位置以后才会开过去，这样就避免了他在路口中央等待，对交*方向行车的影响；在道路堵塞时，警察会很快出现；汽车在靠近楼房或大门的地方快速上下客或卸货，5分钟之内准有警察监督，时间稍长就可能受到罚单……

　　虽然说良好的秩序帮了香港交通很大的忙，但是，仅仅靠此是不可能使得香港的道路如此通畅的。

　　迄今为止，香港政府共完成了三次总体交通运输研究。

　　1999年10月，政府公布了题为《迈步前进：香港长远运输策略》的运输政策，其中针对未来香港的可持续发展的需要制订了以下指导原则：

　　更妥善地融合运输与城市规划；更充分地运用铁路，让铁路成为客运系统的骨干；更完善地整合公共交通服务和设施；更广泛地运用新科技来管理交通；更环保的运输措施。

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　　多种交通工具高效运输服务

　　铁路、巴士、小巴、的士、渡轮、电车、缆车等多种交通工具组成的运输服务网络，几乎伸展至全港的各个角落，构成了香港独具特色的交通运输系统，形成了现代化、多元化的交通体系，基本解决了城市交通拥挤问题。尤其是作为公共交通网络骨干和核心的铁路，不仅使公路网络的压力逐渐减轻，而且为乘客提供了可靠、舒适、快捷的服务。

　　香港地狭人稠，能用来建设道路的土地资源有限，不适合无限制地发展地面交通。第一次整体运输研究完成后，政府采纳其建议，决定兴建地铁系统。

　　铁路是既环保又具效率的集体运输工具。假如日后的策略性发展都以铁路沿线地点为核心，则不但可减少市民对道路交通的倚赖，而且更有助提高铁路网的效率，从而确保票价维持在市民所能负担的水平。

　　由于铁路建设成本高，以及发展地铁所要负担的庞大外债及其利息，这成为公共交通费用不断上涨的又一重要因素，因此，除了进行必要的加价外，地铁也受政府交通政策的种种优惠，如优化或调整地面巴士线，以及发展数十条接驳巴士专线，将乘客从各区集中至地铁站，以保证地铁乘客快速增长，加速收回成本。

　　除了广泛拓展铁路网络，政府还在主要的交通走廊兴建新道路设施，以配合经济增长。

　　四通八达的海、陆、空及地下铁路交通网，织成大城市的生命线。香港的道路系统，由三个主要道路网组成，一个在港岛，另一个在九龙半岛及观塘与将军澳新市镇，第三个则连接新界各新市镇。

　　目前，香港共有全长1943公里的道路、1087座道路构筑物、三条沉管式过海隧道、九条行车隧道和三座主要桥梁，一改上世纪70年代以前的落后面貌，逐步形成了由高速公路、快速干道和地铁、轻铁、铁路构成的现代化城市交通网络。

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　　公共交通优先限制私人汽车

　　香港城区地域狭窄，改善道路状况的空间很小，于是它取了另外一种思路：在不可能大规模改善道路也不可能限制人们出行的情况下，着眼于发展人均占有道路面积少、载客量大的公共交通；对私人汽车进行一定程度的限制。

　　目前，香港每天有约1100万人次乘坐各种交通工具，其中，巴士、火车、渡轮等公共交通工具每日载客量约占各类交通工具载客总人数的89％。在这些交通工具中，火车和渡轮基本上不占路面，巴士只占路面交通量的7％，载客量却达到各类交通工具总和的30％左右。因此，为了确保能从有限的路面获得最大的效益，把挤塞情况控制在合理的程度内，公共交通优先的道路使用政策被确定为香港交通运输的基本政策之一，集体运输工具，特别是不占路面的交通工具获得优先考虑。

　　虽然香港的铁路系统不断发展，专利巴士仍是主要的载客交通工具，并以较低廉的收费提供规定班次服务，在没有铁路服务的地区，专利巴士是最主要的公共交通工具。

　　目前，全港共有城巴、新巴、九巴、龙运、屿巴等5家专利巴士公司。

　　由于巴士动作机动灵活，所以巴士能为发展中地区及与火车站、渡轮码头及其他交通枢纽提供主要的接驳服务。

　　为了有效使用路面，政府有计划地控制私家车、货车特别是小货车的增长。从1974年起，政府多次大幅度增加私家车的首次登记税（进口税）和牌照费，希望借此实现私家车年增长率维持在5％以下的目标。1982年，采取更严历的措施，提高进口税1倍，牌照费3倍，同时大幅度提高燃料税。1983年，再度提高上述税（费）项，比较有效地遏制了私家车增长速度过快的势头。比如，1982年私家车保有量为19.3万辆，到了1986年剧降为14万辆，而从1986年到2003年的18年间，平均每年私家车增加量不超过一两万辆。

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　　运用科技管理遏制超速驾驶

　　超速驾驶是香港一项令人关注的严重道路安全问题，引起很多重大的交通意外，带来严重的后果。自动侦察车速摄像机对遏制超速驾驶行为十分有效，是香港一项有效的车速管理工具。

　　交通管理的方式会在很大程度上影响运输策略的成效，而使用新科技，例如智能交通运输系统、运输资讯系统、交通管理架构等，可令现有运输基础设施发挥最大的效能。

　　2002年，香港运输署动用6000万元，设立了一个综合电子交通运输资讯平台，市民可以从互联网上得知最新的交通消息，包括主要道路的封路安排以及闭路电视拍摄到的主要道路的即时交通情况；计划投资1.7亿元在2006年内完成整体交通管理及资讯中心，全面负责交通监察及管理、事故管理和提供交通资讯。在主要公路上加装包括闭路电视、可变信息路牌、行车道路管理、超速摄像机、意外或事故探测器等智能化交通管理设备，以提高交通管理的整体水平。

　　运输部门还在过海隧道和陆地各隧道陆续装设自动收费系统，让驾车人士无须停车缴费即可以通过收费站，减少了人为造成的拥堵。

　　为把更多路段纳入侦察车速摄像机系统的监察范围，香港在2001年2月展开一项扩展计划，在全港75处交通意外及超速情况较多的新地点，轮流装设8部摄像机。

　　与此同时，香港警方还使用自动视像平均车速计算记录仪及车内录像系统，协助他们侦察及检控超速及不小心驾驶的不良行为。

　　车速显示器是电子显示装置，显示屏面向乘客，在整个车程中以数字显示当时的车速。这项装置可方便乘客监察公共小巴行驶时的车速，从而阻止司机超速驾驶。

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　　加大执法力度严惩违例行为

　　解决交通问题的另一个重要途径是严格管理，这个道理谁都明白，问题是在许多地方规矩只是一纸空文，管理也成了一句空话。在香港这个法治社会，一切都必须依法而行，交通也不例外。在缓解交通压力方面，香港充分发挥交通警察的作用，加大执法力度，提高违法者的违法成本。对危害城市交通秩序的行为要依法严惩，以儆效尤，促使更多的人自觉遵守交通规则。同时要加大交通法规的宣传教育力度，有效维护良好的交通秩序。

　　在香港，交通事故是除天气原因外造成交通堵塞的另一主因，而酒后驾驶又是交通事故的罪魁祸首，因此有关当局对酒后驾驶处罚极严。一经定罪，无论有无造成意外，最高可判罚款2.5万港元和入狱3年，并且绝对秉公执法，不能通融。

　　为了保证交通安全，有关当局还不断根据新情况制定新的法例。例如，禁止私家车使用有色玻璃，必须使用运输署认可的安全材料，符合政府对透光率的要求。不符合以上标准即属违法，车主一经定罪，最高可被判罚款1万港元和监禁6个月；从2001年1月1日起，对超速逾每小时30公里的驾车人士加重刑罚；有关安装和配用安全带的规定扩展至后座；禁止驾车时使用手提电讯设备的规定在2001年7月1日起开始生效；危险驾驶（不理会交通讯号的指示、不理会交通情况、不顾警方所设置的路障／警务人员所发出的清楚指示等），最高可处罚款港币25000元及监禁3年。

　　香港城市管理的法制健全，可操作性强。假如有人违例被发现后，违例者即时会被执法者检控。比如，如果发现有人在行驶的汽车内向外扔烟头或杂物于街道，执法者在不能确定具体人违例的情况下，也会记下车辆的车牌号码，找个目击证人，再通过运输署查找到车主后，一份告票会被送到车主手上，另一份送上法庭。法庭接到告票后即对违例者发出传票，违例者须按时出庭聆讯，法庭则按法律程序审理。如事实清楚，罪名成立，违例者则会被判决罚款，甚至坐牢。如违例者一再抗拒处罚，法庭则会进一步采取强制的手段予以处理。所以，一般情况下，违例者都会服判，免得带来更多麻烦。